vélo VTT

L'histoire du VTT : le vélo pour les aventures tout-terrain

Les racines du VTT peuvent être retracées jusqu'aux années 1970 - plus précisément dans le terrain vallonné autour du Mount Tamalpais dans le comté de Marin, en Californie. C'est là qu'un groupe de passionnés de vélo, dont des noms connus comme Gary Fisher, Joe Breeze et Tom Ritchey, a commencé à descendre les chemins de terre et les routes de gravier de la région avec des vélos modifiés. Pour ce faire, les premiers pionniers utilisaient des vélos lourds et robustes datant des années 1930 et 1940, qu'ils équipaient de freins plus puissants et de pneus plus larges afin de mieux affronter les descentes. Ces vélos modifiés étaient appelés "Klunkerz" et posaient les bases de ce qui allait être connu sous le terme de "VTT".

La naissance du VTT : 1978-1983

La percée a eu lieu en 1978, lorsque Joe Breeze a construit le premier vélo spécialement conçu pour le tout-terrain, considéré aujourd'hui comme le premier véritable VTT. Ce modèle, appelé "Breezer #1", était fabriqué en acier léger et spécialement conçu pour répondre aux exigences de la conduite hors route. 

Au cours des années suivantes, Gary Fisher et Tom Ritchey ont développé ensemble les premiers VTT disponibles dans le commerce. Fisher et Ritchey ont fondé en 1979 l'entreprise"MountainBikes", qui a produit les premiers VTT en série. Ces premiers modèles étaient dotés de cadres robustes, de pneus larges, de freins puissants et de dérailleurs stables - tous spécialement conçus pour la conduite en tout-terrain. 

En 1981, Specialized, une petite entreprise à l'époque, a lancé le premier VTT produit en série, le "Stumpjumper". Ce vélo a connu un grand succès et a marqué le début de la production de masse de VTT. C'était la première fois qu'un vélo, dit "VTT", était spécialement conçu pour une utilisation tout-terrain et vendu en grandes quantités. Le "Stumpjumper" est aujourd'hui encore considéré comme un modèle emblématique et reste synonyme de VTT.

Les années 1980 : l'âge d'or et les premières compétitions

Dans les années 1980, la popularité du VTT a connu une croissance fulgurante. La nouvelle discipline attire de plus en plus de coureurs et il ne faut pas longtemps pour que les premières compétitions soient organisées. En 1983, la première course officielle de VTT a eu lieu à Fairfax, en Californie, le "Repack Downhill", nommé d'après la nécessité de "réemballer" les freins des vélos après les courses. 

A la même époque, les fabricants de vélos du monde entier ont commencé à développer leurs propres modèles de VTT, ce qui a entraîné une poussée d'innovation. De nouveaux matériaux comme l'aluminium et plus tard lecarbone ont fait leur apparition dans la construction des cadres, et la technologie des composants - de la transmission aux freins - a évolué rapidement.

Votre VTT CUBE dans notre boutique : différents types de VTT

Un VTT est spécialement conçu pour différents types de terrains et d'utilisations. Selon le type de terrain que tu souhaites parcourir, il existe toutefois différents types de VTT qui se distinguent par leur construction, leur suspension et leur équipement . Nous te présentons ici les principales catégories et t'aidons à trouver le modèle adapté à tes besoins.

VTT hardtail CUBE

Le Hardtail est le type de VTT classique et le plus répandu. Il se caractérise par une structure avant suspendue (fourche suspendue) et une structure arrière non suspendue . 

Avantages d'un hardtail: 

• Cross-Country (XC) - Idéal pour des sorties rapides et techniques sur des pistes modérées. Parfait pour les cyclistes qui préfèrent les longues distances et les randonnées sportives. 
• Tourisme - Un hardtail est également bien adapté aux longues randonnées sur des chemins solides et des sentiers forestiers.

CUBE Fully (Full-Suspension) VTT

Les fullys sont des VTT avec un essieu avant et arrière entièrement suspendu. Ils offrent un maximum de confort et de contrôle, notamment sur les sentiers exigeants. Avantages d'un fully: 

• Confort - Grâce à l'amortissement sur les deux axes, le fully absorbe mieux les irrégularités et ménage le cycliste lors de longues randonnées éprouvantes. 
• Traction - La suspension assure une meilleure adhérence au sol, ce qui garantit une plus grande sécurité et un plus grand plaisir de conduite sur les terrains difficiles et dans les descentes. 

• Trail - Pour des trails variés avec des montées raides, des descentes rapides et des sections techniques. 
• Enduro - Spécialement conçu pour les descentes difficiles et les parcours techniques. Les vélos enduro offrent un grand débattement (souvent 140-170 mm) et sont de construction robuste. 
• Downhill - Il s'agit ici de descentes rapides dans les bikeparks. Les vélos de descente ont le plus grand débattement (plus de 200 mm) et sont optimisés pour les parcours extrêmement raides et accidentés.

Les principaux composants du VTT en un coup d'œil

Un Mountainbike est un engin de sport techniquement sophistiqué, constitué de nombreux composants qui doivent être parfaitement adaptés les uns aux autres. Chaque composant a une influence sur le comportement, l'efficacité et le confort de ton vélo. Ci-dessous, tu en apprendras plus sur les principaux composants d'un VTT et sur les points auxquels tu dois faire attention lors du choix.

Cadre

Le cadre constitue la colonne vertébrale de tout VTT. Il détermine en grande partie le poids, la stabilité et la tenue de route. Les cadres peuvent être fabriqués dans différents matériaux comme l'aluminium, le carbone, l'acier ou (dans de rares cas)le titane.

• Aluminium : Les cadres en aluminium sont légers, robustes et relativement bon marché. Ils offrent une bonne combinaison de stabilité et de légèreté et sont donc le choix le plus courant pour les VTT. 

Systèmes de suspension : Fourches à ressort et amortisseurs

Les VTT sont souvent équipés de systèmes de suspension qui améliorent le confort et le contrôle sur les terrains accidentés. Il existe deux principaux types de systèmes de suspension :les fourches à ressort (à l'avant) etles amortisseurs (à l'arrière).

La fourche à suspension

La fourche suspendue absorbe les chocs sur la roue avant et améliore le contrôle du vélo. Le débattement (la distance sur laquelle la fourche peut se comprimer) varie en fonction de l'utilisation du vélo. 

Les fourches peuvent être à suspension pneumatique ou à ressorts en acier. Les fourches à suspension pneumatique sont plus légères et offrent plus de possibilités de réglage, tandis que les ressorts en acier sont robustes et nécessitent peu d'entretien. 

• Cross-country : 80-120 mm 
• Trail : 120-150 mm 
• Enduro/Downhill : 150-200+ mm

Amortisseur

Les VTT à cadre intégral sont en outre équipés d'un amortisseur à l'arrière. L'amortisseur fait en sorte que la roue arrière compense également les irrégularités et assure ainsi une meilleure traction et un meilleur confort. Ici aussi, il existe différents débattements de suspension, qui varient en fonction de l'utilisation. 

Les systèmes de suspension peuvent souvent être réglés individuellement pour s'adapter au poids du cycliste et à son style de conduite préféré. Cela a une influence déterminante sur la performance du VTT sur les différents sentiers ou sur la traction qu'il te procure.

Systèmes d'entraînement et changement de vitesse

Le système d'entraînement d'un VTT est composé de plusieurs éléments qui assurent ensemble la transmission de la force. Il s'agit notamment du pédalier, de la chaîne, de la cassette et du dérailleur.

• Dérailleurs : Les VTT modernes sont généralement équipés de dérailleurs qui offrent plusieurs vitesses afin de pouvoir maîtriser aussi bien les montées raides que les descentes rapides. Il existe des dérailleurs avec des jeux de manivelles 1x, 2x ou 3x, le dérailleur 1x étant de plus en plus populaire. Elle offre simplicité et poids réduit sans perdre beaucoup de vitesses. 
• Cassette: La cassette sur la roue arrière offre une grande variété de rapports qui te permettent d'adapter au mieux la cadence de pédalage au terrain. Les cassettes plus larges (par exemple 10-51 dents) offrent une large gamme pour différents types de terrains. 
• Chaîne: La chaîne transmet la puissance du plateau avant à la cassette sur la roue arrière. Les chaînes de haute qualité sont légères, durables et assurent un changement de vitesse précis. 
• Dérailleur : Le dérailleur fait passer la chaîne entre les différents pignons de la cassette. Sur les dérailleurs modernes, des éléments d'amortissement supplémentaires permettent à la chaîne de ne pas sauter, même sur les terrains accidentés.

Freins : freins à disque

Les freins à disque sont la norme sur les VTT, car ils offrent une puissance de freinage fiable dans toutes les conditions, sèches ou humides. 

• Les freins à disque mécaniques : Ils sont actionnés par un câble et sont plus faciles à entretenir. Ils offrent une puissance de freinage solide, mais ne suffisent souvent pas pour les terrains très exigeants. 
• Les freins à disque hydrauliques: Ces freins fonctionnent avec un liquide hydraulique et offrent un freinage plus précis et plus puissant. Ils sont particulièrement indispensables dans les descentes raides et les conditions difficiles. 

Roues et pneus

Les roues et les pneus sont le lien entre le vélo et le sol et jouent un rôle décisif dans le comportement du vélo. Les tailles habituelles sont 27,5 pouces et 29 pouces:

• Les roues de 27,5 pouces offrent une maniabilité plus agile et sont idéales pour les trails techniques. 
• 29 pouces comme taille de roue offre une plus grande fluidité et de meilleures propriétés de roulement, ce qui est particulièrement avantageux sur les longues distances et les terrains accidentés. 

Cockpit : guidon, potence et selle

Le poste de pilotage de ton VTT comprend le guidon, la potence et la selle - tous des composants qui ont une influence déterminante sur le confort et le contrôle.

• Guidon: Les guidons larges (700-800 mm) offrent plus de contrôle, en particulier sur les trails techniques. La hauteur du guidon influence la position et la maniabilité. 
• Potence : La longueur de la potence influence la maniabilité et la position. Les potences plus courtes offrent une maniabilité plus agile, tandis que les potences plus longues assurent une position assise plus étirée. 
• Selle : La selle doit être adaptée à l'anatomie du cycliste. La largeur et le rembourrage sont importants, car ils offrent du confort sur les longs trajets.

Pédales

Les pédales de VTT sont soit plates (flatpedals), soit à clic, dans lesquelles les chaussures sont reliées aux pédales. Les pédales plates offrent une plus grande liberté de mouvement, tandis que les pédales à clic permettent une transmission plus efficace de la force.